Турбонаддув - тонкости при эксплуатации 1cl.in/direct - Сборник статей

1cl.in/direct - Сборник статей

Сборник статей

Новинки автоиндустрии

Турбонаддув - тонкости при эксплуатации

Когда требуется быстроходный бензиновый «аппарат»,у нас, по крайней мере, есть выбор между обычным двигателем, но с числом цилиндров и рабочим объемом побольше, либо мотором, оснащенным турбонаддувом. Ну а если имеется нужда в экономичном дизельном автомобиле, но с динамическими характеристиками, позволяющими уверенно двигаться вместе с бензиновыми машинами в рваном ритме плотного городского потока? Тогда альтернативы и вовсе нет - надо покупать турбодизель, ибо его атмосферный «собрат» на роль спринтера никак не годится.

Но, приобретая машину с силовым агрегатом, оснащенным системой турбонаддува, отдаем ли мы себе отчет об особенностях ее эксплуатации? Как показывает опыт, далеко не все владельцы автомобилей с турбированными моторами наслышаны о специфике эксплуатации и обслуживания своих автомобилей, поэтому и попадают такие машины в ремонт чаще, чем того бы хотелось.

Почему, например, турбонаддувный двигатель предъявляет самые высокие требования к качеству моторного масла? Во-первых, ротор турбокомпрессора (ТКР) вращается со скоростью более 100 тысяч об/мин, следовательно, его подшипники нуждаются в эффективной смазке. Во-вторых, масло охлаждает турбокомпрессор, через турбинную часть которого проходят выхлопные газы с температурами свыше 650 градусов, и поэтому само нагревается до высоких температур. Из-за термической перегрузки даже высокосортное синтетическое масло достаточно быстро теряет свойства и нуждается в замене раньше, чем это потребовалось бы, будь оно залито в атмосферный двигатель. А если мотор заправлен маслом с изначально невысоким качеством? Тогда возникает реальная опасность преждевременного износа подшипникового узла турбокомпрессора и его уплотнений, да и на общей долговечности других деталей двигателя это сказывается не лучшим образом.

Турбокомпрессор чутко реагирует на любые неполадки со смазкой. Масло к подшипникам ТКР поступает под давлением, создаваемым масляным насосом, а затем самотеком сливается в картер двигателя. При этом расход масла через ТКР обычно превышает 20 л/мин. Если по каким-то причинам (масляный насос не создает в системе смазки необходимого напора, появились течи и т.д.) расход масла через ТРК уменьшился, это ведет к полусухому трению в подшипниках и их подклиниванию, а также перегреву и коксованию масла на уплотнениях ротора. При потере уплотнениями работоспособности масло из подшипников попадает как на турбину, так и в компрессор. Увеличивается расход масла на «угар», и, кроме того, в первом случае это может вызвать повреждение катализатора выхлопных газов, которым оснащены большинство бензиновых турбомоторов, во втором - масло возвращается в цилиндры, где на поршневых кольцах, узлах системы питания и других деталях может образовываться нагар.

Нечто похожее происходит при затрудненном сливе масла из ТКР в картер двигателя, что может быть обусловлено уменьшением проходного сечения сливного маслопровода и повышенным давлением картерных газов перегрузке из-за износа поршневых колец или засорения системы вентиляции картера. В этом случае полость подшипников ТКР будет переполняться маслом, которое начнет выдавливаться через уплотнения в турбину и компрессор. Кстати, засорить вентиляцию картера может шлам, выпадающий из некачественного масла, и внешним признаком засорения является появление течей масла по многим уплотнениям двигателя. В таких случаях, прежде чем менять уплотнения в ТКР, следует попробовать прочистить вентиляцию картера - вдруг поможет?

Довольно часто масло проникает в компрессорную часть ТКР из-за разряжения, которое там создается, причиной этого является засорение воздухоочистителя, поэтому сроки замены этого элемента, особенно при эксплуатации в условиях повышенной запыленности, желательно сократить.

Изредка, но встречаются случаи абразивного износа лопаток рабочего колеса компрессора. Причиной, в большинстве случаев, является нарушение герметичности впускного тракта из-за слабой затяжки крепежа коллектора, трещин и других повреждений на нем. Свист в районе коллектора во время работы двигателя, косвенной указывает на разгерметизацию. Если разгерметизацию своевременно не устранить, то пыль, попадая на лопатки колеса компрессора, способна их сточить, что, в свою очередь, нарушит балансировку ротора ТКР и вызовет выход из строя подшипников.

Чтобы увеличить срок службы турбокомпрессора при эксплуатации, рекомендуется придерживаться следующих правил. Во-первых, пока масло в моторе не прогрелось, нежелательно допускать резкие разгоны, так как масло все еще вязкое и его подвод к подшипникам турбины затруднен, из-за чего они могут оказаться на «голодном пайке». Во-вторых, нельзя сразу же после остановки глушить двигатель: турбина по инерции еще продолжает вращаться с большой скоростью, мы же в этот момент прерываем подачу масла к ее подшипникам. Поэтому перед тем как заглушить мотор, пусть он немного поработает на минимальных оборотах холостого хода. В-третьих, отслеживать и при их появлении сразу устранять течи по маслопроводу турбины, дабы не допустить опять-таки масляного «голодания» в подшипниках.

Можно ли самостоятельно отремонтировать ТКР? В начальный период «пришествия» иномарок с турбодвигателями в нашу страну творчество народных умельцев, пытавшихся чинить турбокомпрессоры в кустарных условиях, было подвергнуто суровому испытанию. Предельной осторожности при разборке ТКР, крепежные детали которого от воздействия высоких температур и влаги сильно коррозируют и пригорают друг к другу, отчего легко ломаются, оказалось недостаточно. Проверка и регулировка деталей ТКР, вращающихся с высокой частотой, требует использования особо точного оборудования, поэтому ремонтом турбокомпрессоров должны заниматься специализированные автосервисы.


Новые статьи

Случайные статьи


Каталог статей
Главная





Business Key Top Sites